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汽车黑科技
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章节目录 第283章:心里有苦说不出(第1页/共2页)
文 /
蠢蠢凡愚QD
言|情|小|说|吧
虽然现在各种汽车上的悬架方式五花八门
但是如果粗略区分的话
倒是可以分为两大类
非独立
独立
非独立悬挂的结构其实非常简单
就是男孩纸小时候都玩过的那种四驱车的承载形势——一根轴
带着两个轮子
应用到现实中的汽车上
虽然在结构上相比四驱车要复杂很多
但是原理都是一样的
这种形势的悬挂的优点是可以最大程度的承重
但是缺点很多
其中最大的一个
莫过于在车辆的姿态保持和行驶稳定性上表现不佳了
道理很简单
大家可以想象一下
一根轴上加俩轮子
在道路一侧要是有凹凸的情况时
因为两个轮子中间是硬连接
所以一边轮子的角度发生改变
也势必会波及到另一边
这种情况体现在车内驾乘人员身上
就是车子很晃很颠的感觉
而且因为两轮的角度都会发生改变
所以在抓地力上的表现也是差强人意
但是独立悬架相比之下就要好很多
独立嘛
顾名思义就是轮子都是独立的
没有硬性的连接
当一个轮子跳动
角度和高度发生改变时
另一侧不会跟着运动
因此两侧车轮可以各自保持相互独立
都能尽量与地面保持垂直状态
这类悬架方式的优点就是轮胎与地面的接触面积较大
从而保证轮胎的抓地力和行驶稳定性
不同的车型回根据承载需求去选择不同形式的悬架
比如以载重为主的货车往往要采用非独立悬架
左右车轮以坚韧度出色的刚性轴连接
以保证底盘的承重性能
而正信实验室现在正在着手的这个车型
就必须要选择独立悬挂了
跑车嘛
追求的是速度
要知道车辆在告诉过弯的时候产生的横向加速力是很大的
让每个车轮都紧贴路面
让轮胎和地面的机车面积极可能的大
才能保证车辆的动力不流失和更好的操控性
所以现在…王瑞的团队正在和独立悬挂死磕
但是别看悬挂说起来简单
就是由那三大件而组成
但是怎么能做好这一块
可知易行难
懂得原理和如何运用可不是一个层面上的事情
在独立悬架这块
现成的模板有很多
但是那可都是要吃专利氪金的
人家歪果仁就指着这个赚钱呢
所以要想依靠自己搞研发
即使是用TT和X-power做参考
搞出一套符合现车型的悬架系统
也是需要翻过几层大山
其中涉及到的材料学和力学功底
那是相当庞杂
每一个连杆的形状
长短
位置
哪怕是有细微的不合理
也会造成任何人都不忍心看到的后果
要知道
洪瑞断轴事件可还没过去半年呢
三菱为什么断轴
还不是因为设计缺陷
所以说
一个不负责任的设计师团队能造成的破坏力
不亚于一波杀人犯
不严谨
没担当
就约等于谋财害命
就是带着这样的心里压力
王瑞所在团队的进度那是相当的缓慢
了解到这个情况之后
李凡愚心里是真急啊
这感觉就跟一部日本蓝光五码的
著名人体体液女艺术家的电影巨制
以2M/秒的速度下载到进度百分之八十五的时候
突然就卡网了
转而变成了12K/秒……
这尼玛是个有血性的爷们儿都忍不了啊
更尴尬的是
自己之前还说了不直接参与具体研发工作
而就在刚才
还跟眼里刻板的老张又保证了一遍呢……
所以面对徐复方的吐槽
李凡愚也是一阵语塞
想了半天
他只好支吾道:“内个……现在市场的情况发生了变化
我们正在研发中的车型已经在短时间内出现了四款竞争车型
一款是马自达公司的
一款是意大利阿尔法罗密欧的
我也是刚刚才知道
时不我待
时不我待啊兄弟
”
话说三学霸整天不是泡在实验室里
就是泡在存满了资料的电脑前面
对于市场上的事情
他们还真就不怎么关心
加上最近李凡愚不在实验室
研发的任务又重
所以这三个变态已经差一点儿就住在实验室里连轴转了
就连三人之中最正常的徐复方
此时也是一副邋遢的形象
胡茬老长
连刮胡子的时间都没有
就更别说看新闻关注业内热点形势了
听到李凡愚这么说
他倒是能充分理解
说到底
研发都是为了市场而存在
倘若没有市场因素左右
那么研发就丝毫没有意义
需求产生市场
市场产生竞争
而竞争
才能催发创造力
这是经济社会不变的定理
“嗯…要不你来带着王瑞他们…赶一赶进度
”徐复方到底是老兄弟
虽然心中顾虑老张
但是还是试探着提出了自己的意见
李凡愚一咧嘴
“我看也没别的办法了
”
……
对于李凡愚出尔反尔的行为
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