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章节目录 第486章:攻克DVVT(第1页/共2页)
文 /
蠢蠢凡愚QD
言|情|小|说|吧
正信仿佛从开创开始人手就没有够用的时候
即便是现在经过了两次的落照升级
但是在李凡愚确定了宏光的研发任务之后
仍然是将研发工程师们忙活的够呛
臭小子们在美国回来没过两天舒服日子
就又变成了朝五晚九
甚至狂磕进度到深夜的苦逼日子
因为美国市场现在正处于开拓阶段
F150后续研发占用了近半的人力资源
所以目前研发中心的正式的研发工程师只有百多人
虽然在集团升级之后
随着公司的扩张
研发中心进行了一定程度的纳新;作为李凡愚母校的天城工大自然在正信照拂的范围之内
大批的研究生进入正信半工半读
清北哈三大高校也陆续补充进来了一些研究生和博士生
但是这些人手在能力和经验上还有欠缺
需要成长的时间
现阶段
这些人只能帮助工程师们打打下手
完成一些简单如建模和部分测试实验环节
鉴于这种情况
李凡愚便将集团的事物一股脑的扔给了安宁
自己则坐镇研发中心
监督协调研发进度
这活儿
原本是属于徐复方的
虽然是监督
但是具体的工作也是非常繁杂
研发工作一开始
设计到的东西就太多了
正信的生态模式有点儿特殊
不仅仅要负责整车的研发
还需要承担一部分本该属于配套厂的事情
所以协调工作
足以将李凡愚这个企业老总打回原形
重新变身成为一个技术宅男
研发工作进行了十几天了
这两个多星期
李凡愚吃睡都呆在产业园区里
吕鹤鸣为了拍马屁
给他特意装修的那间豪华办公室
几乎成为了他的第三个家
对于李凡愚直接介入研发项目
正信的工程师们早已经见怪不怪了
但是那些新补充进来的团队成员
却显得依然很兴奋
李凡愚耶
虽然没有什么影星歌星有名气
但是在汽车工业领域
这个名字在中华新一代的工业人里可当真说得上是传奇
每天在安排完具体工作后的闲暇之余
看着一群崇拜的目光
李凡愚压力很大……
DVVT发动机因为是宏光这个车型的核心
所以是正信最先着手研发的部分
经过研发团队协力之下
已经试做出了样机
现在进行中的
就是发动机进入量产前的最后一步
测试
不同于现在中华汽车行业里其他车企的测试手段
因为全套测试设备都是安宁从海外办置回来的
所以正信采用的其实是欧规的测试方法
具体到发动机这里
就更为复杂
这是没办法的事情
欧洲佬对于机械的可靠性要求还是非常高的
这也正是李凡愚愿意花大价钱引进这些设备的原因
作为自汽车工业的大本营
欧洲在标准的制定上确实有一套
这些都是值得正信去补完
去学习的东西
就拿这个发动机测试来说
在台架测试的部分
正信现在就需要做四个环节
分别是MS-IID
IIID
IIIE和VD四种发动机实验
MS-IID是用来平定汽车发动机在低温和短途形势条件下
润滑油对阀组防锈蚀的能力
MS-IIID
IIIE和VD是分别用来平定润滑油高温氧化
增稠
油泥级漆膜沉淀
发动机抗磨损的能力
相对于中华现阶段工信部采用的SH/T系列测试
MS的测试明显更为复杂也更为完善
从QS15的V8V10发动机开始
正信就使用的是这套测试标准
所以只要是正信测试通过的发动机
过工信部的审核是一点儿压力都没有
作为一款低端低成本的发动机
p-tec发动机本身是没有什么技术难点可讲的
唯一比较麻烦的地方在与DVVT技术所独有的凸轮轴链轮上
因为正信之前制造的所有发动机
从定位上来说都比较高
所以为了追求发动机的静音性能
凸轮链轴一直采用的是皮带的带动方式
但P-TECDVVT需要非常频繁的改变进排气门状态
如果仍然采用皮带传送
在耐久性上就过不了关
而尴尬的是
产业园区的配套厂家
并没有制造这种链轮结构件的经验和技术……
所以在这个环节
正信发动了采购部门大动干戈的找了一家国际配套厂
要不是因为这个耽搁了进程
怕是现在发动机都已经可以送审了
通过这一点
倒是让李凡愚感觉到了国内在基础工业上
还存在着不小的弱势
但是这不是可以靠他自己
或者一时半会儿可以解决的
对于这一点
也是无奈的很
攻克了难关
P-TECDVVT发动机很快就通过了工信部方面的审核
将注册各项技术专利的事情交给集团的法务部
李凡愚则又带领团队进行了宏光其余部分的研发
作为一款国民级卫星MPV
宏光的车身技术简直可以说是正信做过的项目里最简单的了
发动机的问题解决之后
整个车型的进度简直可以用一日千里来形容
正信发展到现在
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