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章节目录 第943章:海神H系列发动机问世!(第1页/共2页)
文 /
蠢蠢凡愚QD
言|情|小|说|吧
韩毅名为李凡愚定了方向和思路
剩下的事情就好办了
对于拥有设计专精这种逆天BUG的人
有了开头
剩下的东西就完全可以继续下去
按照韩老的指导
既然没有基础
那就不如放手一搏
向目前最高的技术迈进
也就是传说中的双燃料船舶发动机
双燃料发动机这个概念李凡愚并不陌生
其实就是是以柴油为引火燃料
可燃气体为主燃料的发动机
目前研究使用较多的为柴油—天然气双燃料发动机
相对于石油来说
液化天然气具有储量丰富
使用方便和排放清洁的特点
基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质
可有效降低90%的氮氧化物和25%的二氧化碳排放量
因而是未来替代能源最理想的选择
更重要的是
相对于船用柴油来说燃气更便宜
在长时间做工状态下
对环境更加亲和的同时
也更具有经济性
但是这个包括天然气和船用柴油的双燃料里
韩老又结合自己的观点
给出了两个油料分支
也就是常规船用柴油燃料和重油燃料
石油在其工过程中
较轻的部分会先被分离出来
因此
原油在加工过程中
会先依次产生汽油
煤油
柴油
这三种较轻的油
这三种燃烧性能比较高的油统称为“燃油”
最后剩下的较重的剩余物叫重油
也就是传说中的边角料尾料
这种东西的燃烧性能不太好
但是也能燃烧
所以常用与用于锅炉燃料
加热炉燃料
冶金炉和其它工业炉燃料
之所以将这个专门画出来
其实和使用天然气作为燃料的性质差不多
也是增强发动机的经济性
以满足填海船长时间作业的经济性能
降低补给难度
所以按照韩老的指导
李凡愚和柳青一起设计的发动机
实质上是可使用三种燃料的
而之前按照柳青的想法
正信想要在传播发动机领域有所建树
一款两款的单独产品
绝无可能形成竞争力与产品优势
所以不如趁着这次的机会
以一疏项目要求的四款发动机为核心进行扩散
上下探索
做成一个系列化的产品
按照第一疏浚集团的要求
因为需要在外海海域进行填海作业
主推进用的发动机功率必须要大
以满足航行需求
主推进发动机的功率不应小于6000KW
另外两台发动机
主要为液压泵及绞吸系统提供动力
为了保障作业效率
功率不得低于3000KW
而另一款发动机
则是为全船的照明
通讯
消防
淡水净化等功能提供电力
作为恒速发电机组使用
功率不得低于1500KW
本来
按照李凡愚的意思是先易后难
将最符合第一疏浚集团技术要求的山神I型柴油发动机进行魔改
先将两台3000KW功率的作业发动机解决掉
但是经韩老指导后
并且充分考虑了柳青的系列化建议后
李凡愚决定将之前的方案推翻
从头来过
这样一来虽然付出的精力比较大
但是对于正信未来在船舶动力领域
将会打一个相当良好的基础
只不过这样的研发
工作量可就太大了
就算是有设计专精作为辅助
几十名特种设备研发部优秀的工程师打下手
李凡愚和柳青还是将自己陷在工作室里整整一周
才完成了20.30.46三个缸径系列
L6.8
V12.16.18各五个型号
涵盖了整个海运船舶需求的双燃料中速船舶用发动机
又做了相当一部分优化改进之后
正式投入了测试
为了给结合之前特种设备研发中心的动力命名方式
全新的系列发动机
被李凡愚以海神命名
而为了感谢韩毅名院士对于系列发动机的思想启发
初代系列机被命名为海神H
H
自然代表了韩毅名院士
系列发动机可以使用燃气
船用柴油或重油作为燃料
并且在运转过程中可平稳地在各种燃料之间切换
由柳青设计
李凡愚进行优化的独立液态燃油系统
能够保证从船用柴油向重油切换的过程中输出功率不变
在燃气模式下
和燃油模式相比
发动机经济效率提高35%
一氧化碳排放量减少约75%
二氧化碳的排放量减少约20%
氮氧化物排放量可减少80%
并能实现硫化物的100%减排
这样的排放标准
完完全全满足了国际海事组织的TierIII标准
只要满足了这个标准
理论上海神H系列双燃料发动机就可以应用于燃气船
近海供应船
化学品船
破冰船等远洋船型之上
而更加令人振奋的是
在经过一系列紧张的测试之后
海神H系列发动机得出了足以让任何一个中华船舶行业从业者惊叫的参数
满足于恒速发电机组
或较小变速机械的系列发动机海神H20
以缸体数量和布局不同分为三个型号
海
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