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重生1992之我的工业时代
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章节目录 第126章 容易忽视的点(第1页/共2页)
文 /
一只大肥熊
言|情|小|说|吧
“因为给重骑集团配套的关系
我去过他们的摩托车整车装配车间
”
会议室里
赵国良平心静气地解释道
“在参观了他们车间的工作情况之后
我个人也受到了不少启发
尤其是对车架设计方面
比之前有了一个全新的认识……”
赵国良这番话并没有任何夸张之处
事实上
他前世后来自己创业之后
主要做的是汽车方面的生意
汽车的一些性能
技术上
他懂得很多
至于摩托车行业的话
这个时代的技术大方向
他自然也都知道
但具体到一些细节的问题
肯定就没那么了解
之前两次去重骑集团
赵国良在参观过人家的生产线工作流程之后
很多东西的理解就更深入了许多
这个其实不难理解
毕竟他在技术方向上是超前的
很多东西只要看个大概
就能立刻明白其深层次的意义
赵国良这话说出
陈建军
沈国林
姜志飞三人同时竖起了耳朵
作为目前国内摩托车行业的老大
重骑集团的名号他们当然很清楚
向阳机械厂去年开始给重骑集团供货
夏兰集团这边也早听说了
他们之所以选择向阳机械厂为车架配套厂
很大一个原因就在于此
眼前这个赵科长既然提到了重骑集团
自然有他的一些发现
听他讲解一番
肯定有所裨益
陈建军很快向赵国良伸手
做了个请的手势:“赵科长请讲
我们洗耳恭听
”
“作为一辆摩托车最重要零部件之一
车架就相当于人体的骨骼一样
起着十分关键的作用
不夸张的说
车架设计的好坏
不仅决定了这一款摩托车的坚固
耐用程度
更决定这款车子的销量
可以说影响十分深远
”
赵国良解释道:“我个人的看法
车架的设计除了要尽可能地可靠
轻便之外
组装
装配方便
也是一个重要的考量因素
”
听着赵国良的侃侃而谈
陈建军渐渐入了神
他作为夏兰集团摩托车项目的核心人物
技术总监
对摩托车设计肯定颇有研究
像车身重量
车辆动平衡这些要求
陈建军都如数家珍
车架设计
就更难不住他
夏兰集团这款“夏兰豹”的车架总体设计
就是他主导的
从整体设计的效果来看
这款车架完全合格
挑不出什么毛病
第一轮样品试制出来之后
夏兰集团摩托车事业部这边将“样品车”上拆卸下来的塑料件套上去试了试
基本也没什么大问题
然而此时听了赵国良的一番讲述
陈建军赫然发现
自己好像忽略了一个重点
是的
家里的那台样品车
是从国外外购的产品
将其所有零件拆卸下来
接着依样画葫芦搞出来的车架
和原来外饰件匹配
那肯定是没问题
但考虑到之后的批量生产
这样的全本照抄的仿制思路就不大行得通了
原因很简单
你没看过人家的产品装配流水线
不知道人家车架上各个安装点是怎么样在流水线上分布的
其中一些零部件
甚至要牵涉到零件之间的分装
等这些零件在分装区域装配完毕
才会一起拉到生产线进行流水操作
因为这种种因素
无形中对车架设计的要求又提高了一筹
样品试制阶段
这些问题还体现不出来
那是因为所有人都围着这一辆样品车在折腾
即便车架和其他零部件装配的时候有困难
大家一起想办法
最终整车装配完成也不会耗费太长时间
可正式批量生产之后
这些问题就会立刻暴露出来
赵国良此时提出的想法
就是考虑到了后续批量生产后可能遇到的问题
思忖至此
陈建军心中暗暗感慨:这个小赵科长真是帮了自己大忙
确实
如果赵国良不提出这一点
那么二轮试制
三轮试制的结果都不会有太大的改变
车架设计的思路上
基本就已经定型了
一旦实施小批量之后
问题暴露出来夏兰集团的损失可就大了
重新设计车架自不用多说
关键是很多和车架配合的零部件也都要调整
很多模具
也都要重开
虽说夏兰集团财大气粗
不在乎这几百万的模具费
可浪费掉的时间
是没办法用钱衡量的
三个月
甚至半年
可能就都白忙活了
不光是陈建军
他带的徒弟姜志飞此时也看到了这个问题
目光眨也不眨地落在赵国良身上
姜志飞心中佩服不已:师父看来还真没夸张
这位小赵科长在技术上是真的顶
沈国林是搞发动机的
对整车部分的装配情况只是略知一二
但是作为一个技术人员
道理他肯定是能听懂的
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