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商业案件咨询顾问:围观谷歌与优步的专利大战
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章节目录 第 9 节 调查取证:疯狂的人才竞争和「天价」收购(第2页/共2页)
文 /
进击的EAV
言|情|小|说|吧
这个初创团队仅有约 60 人
没有任何成型的产品或服务可以变现
显而易见
谷歌当时的收购目的就是招揽人才
而为了这样一个 60 人的团队
谷歌开出的支票高达 6.6 亿美元
平均下来
每位工程师的聘用成本高达 1 千万美元
具体到自动驾驶领域
早在 2015 年初
决意在自动驾驶领域穷追猛赶的优步就花大价钱从卡耐基梅隆自动化实验室聘请了整个团队
算上薪资以及对实验室的直接投资等
人均成本直追 1 千万美元
而 2016 年
通用汽车对自动驾驶初创公司 Cruise Automation 的收购
也超过了人均 1 千万美元的价格
根据当时的媒体报道
收购的结算价格约 5.8 亿美元
而当时 Cruise 仅有工程师约 40 人
人均收购成本高达 1400 万美元
而且
据报道当时的结算价格并不包括针对关键工程师的后续绩效奖金和留任奖金
如果把这些合同约定的后续奖金计入其中
通用汽车对 Cruise 开出的潜在估值高达 10 亿美元
按收购时的工程师数量算
人均收购成本高达 2500 万美元
有了前面这些交易做铺垫
优步对 OTTO 开出的收购价格也就不显得那么突兀了
众多媒体报道的 6.8 亿美元收购价格其实仅仅是优步与 OTTO 达成的潜在估值
其中还包括了绩效奖金和留任奖金等具有附加条件的未来支付金额
真正在收购时支付的首期金额远远小于报道的收购价
而在达成收购协议时 OTTO 的工程师人数在 70~80 人之间
实际完成收购时工程师人数在 90 人左右
即便按 6.8 亿美元的估值来看
人均收购成本其实尚不到 900 万美元
略低于行业的 1 千万美元标准
同时
合同中大量具备附加条件的里程碑付款条款
有效地控制了优步的前期支付
事实上后来受到诉讼等众多因素影响
OTTO 没有完成约定的里程碑
优步对 OTTO 的实际收购成本非常低
根据 OTTO 联合创始人里奥·罗恩的口供
由于 OTTO 没有完成约定里程碑
他从 OTTO 收购交易中得到的实际报酬仅仅 2 万美元
谷歌与优步的这场诉讼案把自动驾驶这个风口行业的薪酬状况和行业交易内幕大范围曝光给公众
我等在瞠目结舌
恨不得明天就转行的同时
也不得不承认
这是市场上人才供需比极度失衡带来的必然结果
这场旷世空前的人才战争才刚刚开始
前有通用汽车收购 Cruise
优步收购 OTTO
后有福特汽车收购 Argo AI
[2]
英特尔收购 Mobileye
Delphi 收购 Nutonomy
在未来很可能还会有某个大公司收购 ZOOX
NUTAO
AURORA 等聚集优秀工程师和行业领袖的初创团体
这场激烈异常的人才之战一定会吸引大量的年轻人争先恐后地加入人工智能
自动驾驶这些朝阳行业
直到该行业的人才供需比达到平衡
这股热潮才会渐渐冷却
回到诉讼案本身
我们前文提到过
谷歌早在莱万多斯基离职之初就进行过内部调查
并发现他下载了 14000 份资料
但是并未对 OTTO 采取诉讼行动
直到优步收购 OTTO 才大整旗鼓地提起诉讼
这对于诉讼时点微妙的选择似乎也印证了优步方首席律师所言:这场诉讼看起来是关于商业秘密
实则是针对这个行业中正在上演的残酷人才战争
为吾所用者
吾爱护之;为敌所用者
吾摧毁之
这不是战争
又是什么呢
在这样的行业背景下
你觉得这 6.8 亿美元的收购价还贵得离谱吗
[1]
Acqui-hiring 是由收购 (acquisition) 和雇佣 (hire) 两个单词结合创造的词条
多见于对初创公司的收购并购报道中
[2]
福特汽车对 Argo AI 的估值高达 10 亿美元
分四年兑现估值
而在收购时 Argo AI 工程师不足 20 人
按总估值计算
人均收购成本高达 5000 万美元
即便按首年兑现投资来看
人均收购成本也接近 1400 万美元
 
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