第1卷 11 功与过——葛洲坝的昭示(第1页/共4页)

文 / 三峡纤夫

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评功论过说三峡

早了吧

是的

三峡工程尚未正式开工

功过得失我辈岂敢妄言

这篇《功与过》

讲的是三峡枢纽的小弟弟—— 葛洲坝工程：因为它是三峡工程的组成部分

是三峡工程的“实战演习”

葛洲坝工程的诞生和10 年运行的实践昭告世人：中国人非但能够兴建世界一流的工程

而且同样能够成功管理世界一流工程

葛洲坝的成功经验和教训是什么

葛洲坝

到底能为三峡工程提供哪些借鉴呢

笔者以为：“实战演习”的涵义至少应包括如下一些方面的项目和问题——

*设计：“一体两翼”枢纽布置合理吗

河流学的核心是河流辩证法

河流是由水流与河床两个对立物组成的统一体

著名水利专家林一山先生介绍说

葛洲坝这个河段

是从峡谷河段进入宽谷河段的过渡段：从三峡峡谷出口

到葛洲坝的3 公里距离

河谷由300 米展为210 0米

成为“喇叭”

长江在这里又向右拐了个90 度的急弯

两岸是犬牙交错的山嘴

主槽又位于凸岸一侧

它的垂直断面

在500米距离内

河底由海平面以下40 米

上升到海拔30 米

亦即由一比七的反坡爬升了70 米

这样

水流状态

河势变化极其复杂

而在流态上

则既是泡水

漩涡

又是剪刀水……

众所周知

葛洲坝工程是“三边政策”的产物

1970年12月3 0日仓促上马后

因无整体设计和其它严重问题的暴露无法解决

开工两年后被迫停工

周恩来总理责成林一山“修改设计”

林一山以技术委员主任委员的身份接手这个“烂摊子”

万分感慨地说：“所谓修改设计

实际上是重新设计

”

在长达两年“重新设计”过程中

林一山坚持以河势规划研究入手

统筹协调解决各方面的矛盾和要求

经过无数次辩论和反复试验

最后确定了“一体两翼”的枢纽布置方案：

这个布局就是在葛洲坝拦河建筑物上游2500 米的河面中

两侧利用防淤堤与河岸形成各300 米宽的引航道

中间是800 米宽的主泓河道

南津关以下到泄水闸的长江主泓

即为“一体”；在它的两侧

从引航道口门（也叫运河口门）开始

通向下游的航道即谓“两翼”；同时

这个主泓的下端

在接近泄水闸的部位

其两侧又各有一个侧面进水的电站引水渠道

也叫第二个“两翼”

这个“一体两翼”的布局

把所有的过水建筑物连成一个有机的整体

因为它充分体现了河流辩证法

所以经受了25 次大于45000 秒立米洪水考验

运行10年安然无恙

试想：成功的葛洲坝枢纽布置

对距此仅40 公里且同系长江的三峡巨型枢纽设计

其经验不可借鉴么

*葛洲坝对河流航运的贡献

长江的泥沙比黄河少

这是常识

但长江年均输沙量多达5亿吨

也是事实

葛洲坝拦河筑坝

许多人优心忡忡

这么多泥沙被拦截

淤积

黄金水道岂不被堵塞

不说断航

起码是碍航

果真如此么

葛洲坝三江航道

自1980 年6 月正式通航

近11年了

葛洲坝船闸管理局的负责同志透露：二

三号船闸运行10年多

已通过大小船舶60多万艘（次）

启动闸门10万多闸次

货运量达6000多万吨

客运量达2500万人次

至今为止

尚未发生较大安全事故

这位负责人还告诉我：1981年至1991年年间

实际因航道冲沙泄洪停航天数：最长的是1981年和1983年

分别是8

6 天及9

08 天；最短时间是1986 年

只有0

49 天

还有一组数据

10 年来二

三号船闸因检修停航

最糟的是1982 年

停了70 多天

较好情况是1987年

二号闸长年未停航

三号闸停航16 天；最佳状态是1990年

二号闸只停航3天

三号闸也只停航8天

以上几组数据

是历史的记载

它是10 年来葛洲坝船闸运行状态的真实情况

毋容置疑

这几组数据本身

已经回答了人们的担优

需要说明的是：葛洲坝工程分两期兴建

二

三号船闸通航早

属一期工程；二期工程还有一座与二号船闸规模完全相同的一号船闸

船闸检修期间

并非整个航道关闭

事实上3 个闸的运行和维修是通过调度安排的

不可以把某个闸检修停航误认为是“长江断航”——那样

就犯常识性错误了

那么

葛洲坝究竟对河流航运提供了哪些经验呢

运输安全可靠

葛洲坝水库蓄水后

使川江水位雍高2 0多米

水深增大

航道增大

水流平缓．”鬼门关”变成了静水湖

著名的崆岭

泄滩

青竹标等险滩均被探埋水底

船舶航行安全大为提高

海损事故直线下降

万吨级船队安然行驶

葛洲坝水库蓄水前

三峡河段弯窄水急

仅能通航1000吨船舶和3000吨级船队

船舶平均装载率只有0

5~0

每马力仅拖带0

8 吨货物

平均 https://www.yanqingzhan.net

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