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章节目录 第626章:真正的全能型运动SUV!(第1页/共2页)
文 /
蠢蠢凡愚QD
言|情|小|说|吧
徐复方负责的Q5部分也已经全部搞定
其实
若非是考虑在历史进程为改变前那个时空之中
Q5在中国市场销售量牛的一逼
想凭借销量来实现双倍点数BUFF的增幅最大化
以及这一次的产品推新与生物柴油破壁计划的配合
李凡愚根本不想将这款车搞出来
为啥
因为这款车给李凡愚的印象实在是太不好了
就说在历史为改变前那个时空之中吧
Q5可以说是奥迪旗下最有特色
也是最没特色的一款车了
这款车
其实也是奥迪家族里面的新丁
没有A4.A6那么长远的历史
这款车
是在07年首发
并在08年于中国上市的
在产品设计之初
就是奔着中华市场而来
所以可以看见
这款SUV车型以A4轿车平台而研发
采用了三代Q7的设计风格
这可能是最大的亮点
也可以说是没有亮点
说它独特
是因为这个家伙有当时A4和Q7两款奥迪家族之中两员大将的种种影子
说他没特色
是因为除了这些影子之外Q5没有哪怕是一点点其他的优点
在上市之初
Q5唯一为人所称道的
就是配备当时已经在赛场上叱咤风云的quattro全时四驱系统
以及号称“灵敏的形式结构”
但是当初将还不成熟的七速双离合搭载到车款车上
因为其有限的承受能力
电控单元在控制动力介入时车辆动力的表现相当无力
甚至是无奈
而且虽然奥迪宣称它是一款“动感而全能的SUV”
但是并未在这款车上配备一些诸如差速锁和轮间限滑配置
使得这款“全能”的SUV越野性能大打折扣
在2008年之后
及时是经过了三次改款
一直到李凡愚获得Xapp之前的大换代
这个问题一直没有解决
所以
在李凡愚的心里认为
Q5这款车要是当轿车开
那绝对是可以的
乘坐感基本与A4相同
但是要出去越野
那赶紧歇了
一句话;不谈越野
这还能算是一款好车
但是换一句话;不谈越野咱买更便宜的A4好不好呢
凭借那个时空之中奥迪的研发水平
说解决不了这个问题李凡愚是不信的
只能说奥迪懒的改;毕竟销量在那儿放着
好不好坏不坏的都不耽误卖
那还改它找那麻烦干个毛线
但是既然李凡愚想将这款车投放到市场上去
那么就肯定不做坑爹的事情
德国人可以到中华市场上坑钱
但是李凡愚做车
可是要卖给父老乡亲们的
钱
肯定是要赚的
事情
也肯定是要做的
但是
良心必须要讲
所以
在当初将这款车兑换出来之后
李凡愚便对这款车型进行了一定的修改
除了原本的ZGX888系列的汽油2.0TFSI和2.0FSI两款汽油版本发动机之外
增加更增强越野性能的3.0TDI的涡轮增压柴油版本发动机
这一项改动不用多说
是为了匹配生物柴油破壁计划的重要一环
所以就算不考虑提升Q5的性能
也是必须要做的
而好强劲的动力
更得靠一款出色的变速箱来匹配
这也就是为什么总说发动机与变速箱是一个动力总成的原因
除了将RS上搭载的升级加强版七速双离合植入到旗舰版本
提升换挡速度与公路性能之外
李凡愚又将一款源自于凯迪拉克的8AT自动变速箱
与柴油动力版本搭配
进一步提升了车辆的稳定性与地扭矩下的动力输出
在驱动方面
他又跟徐复方团队一起
将这个时空之中已经过了专利期的手动式机械差速锁配置到了Q5全系车型上面
这个技术
虽然不是什么新鲜玩应儿
但是却依然是市场上大多数越野车行的必备利器
为什么呢
这事儿得跟差速锁相爱相杀了半个世纪的好基友——差速器说起;
现在的汽车为了获得更好的驱动力
都会搭载差速器
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的
所以两侧的车轮的转速永远是相同的
因为无法差速
转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦
还好马车的车轮是木头做的
耐磨……而马又傻乎乎的
不知道两轮转速不同会让它好累......
但是讲道理
汽车在转弯的时候也会有同样的问题
如果还是采用一根硬轴链接
那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤
为了解决这个问题
汽车都是两个半轴的设计
将两个半轴链接起来的就是差速器
有了差速器也就允许两侧车轮有转速差
在转弯时
四条轮胎就会获得更好的驱动性能
听着挺高大上
但是这种技术其实就是通过一组星型齿轮来实现两边车轮的转速不同;
差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”
也就是一根棍子
这个棍子可以链接两侧的半轴
并带动两个半轴旋转
但是
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