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商业案件咨询顾问:围观谷歌与优步的专利大战
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章节目录 第 14 节 职业巅峰:人类首次自动驾驶测试
文 /
进击的EAV
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2011 年 5 月
由塞巴斯蒂安·特伦主要推动
谷歌收购了莱万多斯基的创业公司 510 系统
我们之前讨论过
510 系统的技术主要集中在自动驾驶的硬件部分
特别是激光镭达系统
谷歌的官方资料指出
在收购 510 系统之前
谷歌主要依赖 Velodyne 的激光镭达系统(HDL64)
采购成本接近 7 万美元一部
而在 2011 年收购 510 系统以后
谷歌正式开始了对激光镭达系统的自主研发
并在几年之内将激光镭达系统的成本降低了约百分之九十
510 系统在被收购前研发的激光镭达系统有一个外号叫小熊(Little Bear)
[1]
主要用于近距离绘图
而谷歌后来在此基础上研发的中程及远程激光镭达系统传承了这个系列
分别叫妈妈熊(Mama Bear)
爸爸熊(Papa Bear)
和灰熊(Grizzly Bear )
[2]
由此可见
510 系统对谷歌自动驾驶项目硬件系统的影响非常深刻
本次诉讼案有资料曝光
在收购 510 系统时
谷歌创始人拉里·佩奇曾经批示
[3]
:「如果『司机』项目成功
要让安东尼富有起来
」这也是为什么莱万多斯基在 2015 年和 2016 年前后从谷歌自动项目领取了约 1.2 亿美元的高额奖金
远远高于自动驾驶项目当时的负责人克里斯·厄姆森的原因
想来
虽然谷歌的官方宣传中刻意掩饰了莱万多斯基和 510 系统对其自动驾驶项目的贡献
高层对莱万多斯的贡献却是心知肚明的
在谷歌收购 510 系统以后
莱万多斯基很快推动谷歌的自动驾驶项目达成了另一个标志性成就:通过人类历史上的第一次自动驾驶测试
2012 年 5 月 1 日
厄姆森
莱万多斯基以及内华达州车辆管理局的两名官员一同坐在一辆丰田普锐斯里
他们和其他普通车辆一样
一起穿过著名的脱衣舞街(Strip Street)
驶上高速
不同寻常的是
没有人的手放在方向盘上
这辆普锐斯谨慎地在拉斯维加斯的公共路面上穿行着
尽量不让其他汽车同伴发现自己的异常
出于安全考虑
厄姆森接手了两次
但除此以外
这辆改装的普锐斯近乎完美地完成了在预定线路上的自驾表演
三天以后
2012 年 5 月 4 日
内华达州向这辆改装过的普锐斯发放了美国的第一块自动驾驶机动车车牌
AU001
有趣的是
当时这辆普锐斯还是登记在 510 系统和莱万多斯基的继母
[4]
名下
谷歌仅仅是这辆车的承保人
在拉斯维加斯的那几天
无疑是莱万多斯基谷歌职业生涯的高光时刻
不知道几年后当他在谷歌越发不得意的时候
再想起这几天是何种感受
[1]
取名于美国科罗拉多州的小熊山
[2]
510 系统总部所在地加州伯克利地区有一处山峰叫灰熊
[3]
佩奇的原话是:「make Anthony rich if Chauffeur succeeds」
这里的 Anthony 指安东尼·莱万多斯基
而 Chauffeur 指的是谷歌的自动驾驶项目
也就是 Waymo 的前身
[4]
莱万多斯基的继母
苏珊娜
是 510 系统的名义 CEO
 
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